近年来，随着农村地区对寄递物流的需求上升，各个部门对于农村快递物流网络建设持续发力。2023年，累计建成1267个县级公共寄递配送中心、28.9万个村级寄递物流综合服务站和19万个村邮站。此外，邮快合作和农村“客货邮”融合发展，邮快合作建制村覆盖率超70%，新增交邮联运邮路1300余条，农村邮路汽车化率同比提升9个百分点。

农村寄递物流行业以县级共配中心为依托，乡镇寄递物流综合服务站为节点，农村邮政快递网点为末端的三级物流网络，实现节点网、配送网、信息网、产业网“四网融合、一体联动”，畅通了工业品下乡、农产品进城通道，有限促进农村接入城市的融合发展。现在年轻人都往大城市涌，农村地区基础交通往往出现空驶的现象。湖北某县将原客运站改造成多快递品牌集中的快递物流共配中心，仓储面积达4000余平方米，投入300多万元安装自动化分拣线。整合邮政、韵达快递、中通、极兔等快递品牌入驻共配中心，利用小兵快递共配系统实行集中分拣，全县寄递企业日分拣量达10万件（下行7万件、上行3万件）。

相对于传统的快递公司各自为战，仓储共配不仅能大幅度节约场地、设备、人工等投入，多品牌快递集中通过农村公交送达乡镇综合服务站进行中转仓储和分拨配送。目前，该县十几个乡镇建立“电商+客运+快递”综合服务站，具备客运、物流、商贸、收发、装卸和中转功能。村级节点多元化。依托村委会、商超、邮政代办点等节点，打造集货物收发、信息交换为一体的一站多能的末端站点，保障了农产品“上行”和工业品“下行”双向通道畅通无阻。

健全农村三级物流体系，快递仓储共配成为必然要求和发展趋势。对此，2024年中央一号文件提出两个重要方向：客货邮融合、共同配送。针对农村物流薄弱问题，统筹农村地区邮政、快递、交通、供销、商贸流通等相关资源，客货邮和货源集中、信息互通、组织集约的共同配送模式成为农村高效流通的最佳方式。

 

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