在快递行业中，如何打通“最后一公里”一直都很受关注，“最后一公里”指的是从快递网点到用户手中的这段距离。在快递末端，其实有很多现实性的问题给这段距离设阻，导致末端的快递配送并不是很顺畅。比如说，农村地域交通状况不好，用户密度低，比较分散等因素，给快递末端带来了巨大的压力。

一、“最后一公里”成本高效率低

农村居民分布范围广，密度低，不同地域的配送模式，难度都不一样。因此快递配送时效性很差。如果快递员二次配送，无形之中增加了配送成本。“最后一公里”因为诸多原因，导致人力，物力浪费的都比较严重。

末端快递网点配送车辆，服务质量等问题层出不穷。在“最后一公里”进行创新优化，才能满足用户需求，最大化利用快递资源，解决末端物流配送等相关问题。

二、建立共配中心

快递共配可以把资源集聚在一起，进行优化整合。比如说中通，圆通，申通末端几家快递网点在一起合作，在用户比较集中的地方建议共配中心。统一仓储，统一配送，这样一来，整体的仓储，人力，以及运输成本就能得到有效的控制。快递共配可以帮助快递末端减少快递人员数量和包裹重复配送成本，降低快递企业的末端成本，提升规模效益。

三、建立快递代收点

在小区附近建立快递代收点，可以有效解决“最后一公里”的问题。一般快递代收模式有两种，一种是快递网点下的代收点，只对接自家品牌下的快递。另一种是类似于小兵驿站这种第三方的快递驿站，可针对多个快递品牌提供代收代寄等包裹服务，同时还能通过发展后包裹市场，来打造“前店后仓”的模式，帮助拓展运营渠道提升收益。

快递代收可以和便利店合作，也可以和提供社区服务的店面合作，比如说，干洗店，家政服务店等。这样这些店面一方面可以通过代收代寄快递来增加额外的营收，另一方面也能为店铺引流，带动其他产品销售。

      “最后一公里”关乎派件者的切身利益，一方面快递网点需要降低成本，另一方面用户看重服务质量。如何平衡二者之间的关系，是需要众多快递网点不断去探索的。未来，快递行业在配送体系方面还需要不断的优化，尤其是一些偏远的乡镇区域，在便民服务建设方面还要加大力度。快递末端需要积极建设区域共配中心，整合末端资源，同时还应该多多拓展服务功能，叠加商业模式，促进多方共赢！

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